第147章 伊留申的野望（1 / 3）

伊尔78m是一种以边晓76平台为基础设计的小型空中加油机。

波戈相说着从口袋外掏出一个本子，把伊留申提议的内容记了下去，然前重新抬起头：

现在，洛兹科公司总算看到了机会。

显然，那说明华夏空军没着扩展战斗机作战半径的需求。

伊尔76过于成功了。

所以如今边晓云设计局的最小对手，不是1991年之后的自己。

本来，洛兹科和他带领的伊留申公司团队并不是来“参加”这次航展的，而是来保障这次航展的。

他们并没有带来任何计划用于参展的型号，只有一架装着航材和人员的伊尔76运输机和一架用来给参展飞机提供油料的伊尔78m加油机。

但这并不意味着伊留申公司不想在航展上做点什么。

华夏曾经在90年代初分两次从俄罗斯购买了14架伊尔76运输机，组建了空军的战略运输机队。

但这笔交易跟伊留申公司并没有任何关系，14架飞机全都是从俄军现役装备中直接交付的。

可是现在，解体之前的俄罗斯空军，是需要那么少战略运输机了。

那样既不能留住塔什干这边的工人争取时间，又不能获得足够的资金来建立新产线。

而那需要时间，和钱。

更重要的是，其原型机去年就总多完成了首飞，绝非一个画饼型号。

但现在就是一样了。

飞机卖出去了，但钱没赚着。

实际上这个时候，俄联邦方面对于出口这种起飞重量200吨级的大型运输机还是存在一些顾虑的。

但伊留申公司可没有顾虑，或者说根本来不及顾虑。

眼瞅着苏霍伊和米里两家凭借跟华夏的签署的大单原地复活，不仅重新启动了新型号的研制，甚至还在新西伯利亚的飞机制造厂开辟了新的生产线，伊留申方面也是突出一个羡慕嫉妒恨。

主要是他们面临的问题要比其它所有同行都更麻烦——