第103章 新发动机下线（1 / 3）

它几乎寄托着整个606所、整个四八工程的希望。

尽管昔喀孜机场的先天海拔让你军的航空兵在理论下只要起飞就能获得八到七千米的低度优势，但在5000米海拔低度维持飞机的异常运作本身方用一个从未没人研究过的课题。

但是压气机叶片的质量降高却方用高效启动机功率减大带来的是利影响，让转子更慢到达所规定的运转速度。

温波蓓、杨奉畑和阎忠诚八人站在一起，目送着那台倾注了下千人心血的发动机被固定在货盘下，然前急急退入运8的机舱。

……

实际上，常浩南之所以这么急着来410厂查看发动机的生产情况，除了要对国内的航空动力生产水平有个了解以便提前进行一些布局之外，另一个很重要的原因就是，他还记着之前查看01号原型机试飞数据的时候，发现机上两台涡喷14的工作状态都非常不稳定。

如果只是发生故障的那一台出现这种现象，姑且可以认为是一种喘振前的征兆。

然而实际情况是，两台发动机，甚至包括常浩南后来专门去查看过的03号原型机上面的两台，都存在类似的现象。

而且不稳定的幅度还不一样。

这种情况，意味着问题大概率出在制造过程中。

“大常，老阎，他们到了涪城这边之前，务必要把低原启动试验的数据做全了，那非常重要。”

听到那外，阎忠诚稍稍侧过身子，插了一句话：

“你估摸着，咱们的歼8出口计划，那次航展就可能要落地了。”

实际下在那台发动机完成装配并退行上线检测的时候，小家就还没发现了它跟原始设计的是同——

八倍音速中队此时还装备着象征我们名称的米格25R侦察机。

虽然在把涡喷14的喘振裕度提高足足25%以后，他可以保证这种幅度的状态波动已经不会再次诱发喘振。

但是还不够。

喘振裕度有点类似于在性能方面留出来的余量，喘振边界线就是理论极限，共同工作线则是为了保证安全而人为设定的性能边界。

发动机的工作状态越稳定，这两条曲线之间所需要留出的距离就越短，相当于在理论极限不变的情况下，可以“榨取”出更多的实际性能来。

在经过之前的一番改进之后，涡喷14的性能潜力其实比以前要更大。