第66章 前缘缝翼（2/5）（1 / 3）

听到常浩南对于把副翼铰链整流罩扩展为后缘翼刀的想法，在场的所有人几乎都是眼前一亮。

但当听到前缘增升装置的时候，又有不少人露出了欲言又止的表情。

最后还是柳明开口总结道：

“关于翼刀的设计，小常同志的思路确实非常好。”

“至于前缘增升装置……”

众所周知，歼8系列战斗机的低空低速性能不好。

除了涡轮喷气式发动机本身在低空低速工况下性能不好意外，更重要的一个原因是，因为客观原因的限制，飞机在设计的时候选择了相当简单的机翼构型。

没有前缘装置，后缘也只是最普通的传统襟翼。

这种襟翼由于流动很容易从产吸力的一侧分离，尾迹并不稳定，在中等偏角下襟翼上就发生流动分离，增升能力非常一般。

不过从另一个角度考虑，起点低意味着进步空间大，对于现在的常浩南来说也不一定是坏事。

柳明和坐在前面的杨奉畑对视了一眼：

“其实在八三工程还处在预研阶段的时候，大概80年代末，我们和法国达索公司合作设计过一种前缘缝翼，准备用于改进当时的歼8-2飞机。”

这倒是一件常浩南之前完全没听说过的事情。

“是啊，当初顾总也说过，假如歼8能装上一套合适的前缘缝翼，综合性能至少不会弱于幻影2000。”杨奉畑也回忆道：

“正好当时赶上我们和法国人在航空工业方面合作的蜜月期，就开展了一项联合研究，大概是跟和平典范计划同时进行的。”

只是这一次，就没有任何后人的经验可供借鉴了。

所以他也还没想好到底选择安装前缘襟翼还是前缘缝翼。

前缘缝翼的增升效果更好，但结构更加复杂，而且还会带来更大的噪音。

当然，这只是概括性的规律，具体的性能如何最终还是要落实到设计水平上来。

总的来说，二者之间各有优劣，主要看怎么取舍。