第一百八十七章 “乘警队长”（2 / 8）

何况船队超船队更难更危险，相互之间的距离就这么被越拉越远。

加之在排队等候过闸时船队跟挂机船要分开锚泊，随行的挂机船也被“打散”了。

再想到有七八个船队和上百条挂机船在邵伯船闸外等候，韩渝几乎敢断定由陵海拖103拖带的518船队，以及随行的十几条挂机船，已经被拉开了近一天半的航程。

徐所在后面的船队，徐所想追上是完全不可能的，除非自己这边的先头船队找地方锚泊等候。

但坐等一样不现实，要知道这是一支船队，包括追上来的七条挂机船，一共二十条从事水上运输的船。

要知道这是由十三艘单艘船长四十多米的驳船组成的大长龙，单帮好几百米，在如此狭窄的航道里无论转向还是转弯都不是一件容易事。

这要求拖轮驾驶员必须具备高超的操作技术，操舵和用车都是一人，俗称自拉自唱。

不像大型船只航行操作，驾驶室操舵用车都是由舵工和当班大副或二副、三副来完成。

不夸张地说开海轮的船长，都不一定能驾驶好这样的拖带船队，而这样的船队又恰恰是内河水上运输的主力军。

十三条驳船共装载了一千三百多吨黄沙，如果在岸上，需要一百多辆十吨的载重卡车才能运走。

每条船每年要上交那么多费用、要交保险，航运公司要给二十几个船员发工资。

个体挂机船主一样要核算成本。

如果先过闸的这些船靠岸停泊二十四小时，经济损失会上万。

那些水匪河霸之所以敢敲诈勒索国有船队，既因为其人多势众、好勇斗狠，也是因为知道船队不敢跟他们纠缠，毕竟这个时间真耽误不起。

其运输成本远低于汽运，比铁路运输都要经济。

但韩渝从未想过学拖带大长龙的驾驶技术，因为这不是三四年所能学会的，况且现在也没时间去学。

计划总是不如变化。

第一批抢运煤炭的两支船队在进入大运河之后，被从里下河进入大运河的船队和个体挂机船给拦腰“切断”了。

航道狭窄，而且要遵守水上的交通规则，不是想超船就能超船的。