第八百四十一章 困难的“老单位”（1 / 5）

“9月3日，我船装载2866.46吨甲苯离开韩国驶往中国江音，9月4日上午9点30分驶抵中国长江口引航站。21时到达章家港30号浮锚地，经中国海事允许，抛左锚6节在水。”

“凌晨1点15分，当值班员朴永刚发现前方285度方向有船向我船移动。当值船员多次向来船喊叫‘危险’，并鸣钟示警，但‘宇长’轮继续撞向我船船艏，当时两船相距不到200米，我船完全没有时间也没有条件采取避碰措施。”

“1点25分，‘宇长’轮左舷后侧撞向我船船艏。当时我船无法进车也无法起锚。1点25分，我进驾驶台并叫引航员。1时33分，引航员进驾驶台，备车，多次试图起锚未果，‘宇长’轮逐渐向我船左舷移动。”

“1点45分，我船开始能够起锚。1点48分，引航员命令左转，前进二。1点50分，我轮随‘宇长’轮开往第二个锚地。在移泊过程中，我轮失落左锚和一半锚链，船艏受损，有大约3.5乘3米的凹陷。”

韩国船长等翻译完，环视着众人，理直气壮地说：“由于‘宇长’轮错误锚泊并漂移碰撞我船，我船对本次事故不应负责！”

上午8点45分，调查继续进行。

跟昨天一样，先调查韩国货轮“扬米”号的船舶和船员证书，然后挨个儿询问船员。

唯一跟昨天不一样的是，韩渝这个翻译真正发挥作用，不断纠正韩方翻译转述的内容。

能听得出来韩方从东海请的翻译很专业，但对海运不是很懂，出现词不达意的情况很正常。

因为翻译需要时间，调查效率不是很高，一直询问到深夜11点，韩国货轮“扬米”号船长才得以作最后陈述。

引航员就在外面，刚才给人家作过证。

如果不考虑水上交通规则，只是从朴素的情感出发，韩国货轮属于被撞的，在这起事故中确实没有责任。

“宇长”号二副昨天声称多次呼叫“米扬”号，结果“米扬”号没回应，也没采取避碰措施，那是完全站不住脚的。

首先，章家港交管中心夜里有人值班，章家港交管听到了“米扬”号呼叫“宇长”号货轮。夜里航经30号浮和在30号浮附近锚泊的船有好几条，人家的船员在电台里也听到了。

这个最后陈述很重要，陈述内容将以文件形式提交给海事局，按国际惯例这份文件就是韩方提交的海事声明！

相比中海的船长，韩国船长要澹定的多。

他站起身，捧着早准备好的声明，不缓不慢的念了起来。

他说的是英语，韩向柠经过大半年的恶补，能听出个大概。

刘局、老管和老吴等人不懂英语，只能听韩方聘请的翻译人员翻译。